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2021 年上半年，中国建筑的经营业绩再创新高：
新签合同额完成 18265 亿元，同比增长 21%；
实现营业收入 9367 亿元，同比增长 28.6%；
实现归属于上市公司股东的净利润 256 亿元，同比增长 29.2%，增速高于营业收入增速；
实现基本每股收益 0.62 元，同比增长 31.9%；
归属普通股股东的每股净资产 7.30 元，同比增长 14.4%。
期末资产负债率为 74.4%，同比下降 1.5%，“降杠杆”工作成效显著；
加权平均净资产收益率 8.13%，同比增加 1.15%；
经营活动产生的现金流量净额同比减少净流出 209 亿元，为近 5 年同期最好水平。
我们分别从净利润、注册资本、总资产和净资产来了解中国建筑九大工程局在2021年上半年的基本情况。今年上半年，重大签约项目合同额方面，中建八局和中建三局的独立签约金额十分接近，中建八局和中建三局独立中标项目总金额分别为 2250 亿元、1890 亿元左右，算上以各自为中标联合体主要成员的项目，前者中标额约 2568 亿元，后者约 2005 亿元。
中建八局：49.62亿
中建三局：44.42亿
中建五局：18.96亿
中建二局：16.78亿
中建一局：14.42亿
中建七局：8.89亿
中建新疆建工：8.05亿
中建四局：2.47亿
中建六局：2.12亿
中建八局：2490亿
中建三局：574亿
以现有已公布的数据来看，中建八局实现了赶超中建三局，正式成为中建系二级单位排头兵！
关于标杆
国务院国资委组织开展国有重点企业管理标杆创建行动，公布了管理标杆企业名单。建筑央企一批标杆企业正式出炉。
据了解，在国有重点企业开展管理标杆创建行动，是国务院国资委深入贯彻落实国企改革三年行动部署，进一步发挥优秀企业示范带动作用，引领中央企业和地方国有重点企业对标世界一流管理提升行动走深走实的重要举措。2020年6月13日，国务院国资委正式印发的《关于开展对标世界一流管理提升行动的通知》明确提出，到2022年，国有重点企业基本形成系统完备、科学规范、运行高效的中国特色现代国有企业管理体系，企业总体管理能力明显增强，部分国有重点企业管理达到或接近世界一流水平。
管理标杆创建行动历经企业申报、专家评审、征求意见等环节，最终在中央企业和地方国企中确定200家标杆企业。这其中，包括了来自8大建筑央企的18家标杆单位。
中标大项目
长深高速公路连云港至淮安段是《国家公路网规划（2013-2030年）》中长春至深圳高速公路（G25）的组成部分，也是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中南京至连云港高速公路的重要组成路段。拟扩建工程起自连云港（宁海枢纽），顺接长深高速鲁苏界至连云港段，止于淮安（王兴枢纽），顺接长深高速淮安至南京段和京沪高速公路，并便捷连接连云港新机场和淮安涟水机场以及我国中部地区重要的出海港口连云港港，同时通过长深高速淮安至南京段，构成南京至淮安、连云港等苏北城市的最便捷运输通道，在国家和区域路网中居重要地位。现有长深高速连云港（宁海枢纽）至淮安（王兴枢纽）段全长约99公里，2000 年年底由原宁连一级路改建而成，设计速度100公里/小时，路基宽度24.5 米。扩建工程拟沿旧路扩建，起自连云港市海州区宁海枢纽北，接已建的长深高速连云港过境段和连霍高速连云港过境段，经灌云、灌南、涟水，止于淮安市淮阴区王兴枢纽北，接正在扩建的京沪高速淮安至江都段和拟改扩建的长深高速王兴至淮安西枢纽段，全长约99公里。原位改扩建现有宁海（枢纽）、灌云北（枢纽）、灌云南、灌南、灌南南、高沟、涟水、淮安机场8 处互通式立交，移位重建连云港南（原宁海）、伊山（原灌云西）2 处互通式立交，新增涟水北互通1 处。同步完善交通工程及沿线设施。全线设计速度采用120 公里/小时，除宁海枢纽互通区主线采用六车道高速公路标准扩建、路基拓宽至34.5 米外，其余路段扩建至八车道，一般路段路基拓宽至42 米，局部压缩硬路肩。新沂河特大桥段约3.2 公里新建的分离式路基和桥梁宽度采用2×13.25米，现有路基和桥梁维持原宽24.5 米。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，直接利用的桥涵维持原设计汽车荷载等级（汽车-超20 级、挂车-120），拼宽利用的桥涵承载能力极限状态满足公路-I 级，正常使用极限状态满足原设计汽车荷载等级。估算总投资按150.865 亿元本标段桩号范围为K17 950～K28 900，长10.95公里，重要控制点：伊山互通。项目概况：项目规划可建设用地面积 97855.73 平方米（约 146.71 亩），规划总建筑面积 393094 平方米（其中地上 291649 平方米、地下 101445 平方米）。项目总投资为 38,2147,0000.00 元中标单位：(主)中国建筑第六工程局有限公司、(成)广东省建筑设计研究院有限公司
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