管道修复人的圈子

在北京朝阳公园南门外，有一处地铁建设工地，这里正在进行地铁3号线的挖掘施工。虽然这条线路被设想出来的时间很早，但由于规划变动、施工复杂等多种原因，直到近两年才正式全面开工。

在地下30米处，一台重达480吨的盾构机从今日（12月14日）起开始向东挖掘，预计春节前将到达石佛营站，实现朝阳公园站至石佛营站的左线洞通。由于周边环境复杂，这次盾构施工还在国内首次采用了长距离侧向平移、分体始发技术，可以不占用市政道路、不影响社会交通。

12月14日起，北京地铁3号线03标朝阳公园站-石佛营站区间开始盾构始发。

国内首次采用盾构长距离侧向平移、分体始发技术

由京投公司所属轨道公司负责建设、北京市政路桥北京市政建设集团有限责任公司承建的北京地铁3号线一期工程土建施工03合同段，共包含三站三区间，分别为石佛营站、M3星火站、R4星火站，以及朝阳公园站-石佛营站区间、石佛营站-星火站区间、星火站-体育中心站区间，标段全长4690.802米。

其中朝-石区间采用暗挖法 盾构法施工，为东-西走向，西起朝阳公园站，东至石佛营站，位于朝阳公园南路及姚家园路下方，该区间盾构段长度1033.4米。

记者注意到，与常规地铁站盾构始发段宽阔的施工场地不同，朝阳公园外的这处工地作业空间非常局促，吊装盾构机等设备的竖井面积只有半个篮球场大小。

“由于场地的限制，在朝阳公园站至石佛营站的一公里盾构区间内，必须采用侧向平移、分体始发形式，先把盾构机分块吊装至井下进行部分拼装，然后分体始发，等到空间条件具备后再进行合体。”北京市政路桥市政集团四处地铁3号线03标项目执行经理蔡志勇说，这样的盾构长距离侧向平移、分体始发技术，在北京市乃至全国尚属首次。该技术不占用市政道路、不影响社会交通，不仅解决了在城市人口建筑密集、交通繁忙地区修建地铁带来的负面影响，同时也是对盾构施工技术的一个突破。

由于场地限制，此次盾构采用了长距离侧向平移、分体始发技术。

480吨盾构机在地下完成平移转弯

盾构始发位置地处朝阳区四环内，道路交通及周边环境复杂，盾构始发无法实现占路施工，在盾构区间线路上方也无法设置盾构始发井，这导致施工场地受到严重限制。通过充分考虑施工场地条件及盾构施工特点、工程地质及水文条件、环境风险、工期以及经济效益等各方面因素，结合BIM技术对盾构施工方案进行模拟分析和进一步优化，北京市政路桥市政集团第四工程处在盾构区间北侧增设一条暗挖横通道，再将盾构一点点平移至正线始发。

沿着狭窄陡峭的楼梯，记者向下走了三十米到达了轨道层，沿着已经开挖好的作业通道前进百米，就能看到已经整装待发的盾构机设备。但与常规动辄数十米长的盾构机不同，这里的盾构设备要小很多，而且装载着刀头负责挖掘的盾构机车头与负责操控设备的后续台车还“分了家”。

工人们正在操作盾构机。

据介绍，这正是由于作业空间窄小而采用的分体始发技术。此次工程所用的盾构机直径达6.56米，盾体 牵引梁 6辆后续台车总长为75.6米，而目前盾构始发段只有约13.5米。这就意味着，盾构始发时只能采用分体始发的方案。先将盾构机盾体平移到始发段，将5节台车放在横通道内，1节台车放在竖井上方进行始发，直至掘进大约80米后，再实现盾构机合体。

480吨的盾构机在暗挖隧道内要平移100米后进行始发，平移过程中还要多次进行转弯，难度非常大。为此，在实际操作前他们就已经在电脑上进行了一周的模拟操作，把各种可能出现的情况都验证清楚。“每次只能平移1米左右，进入转弯部位有时更是只能移动50厘米，甚至30厘米、20厘米，中间还需要反复调整方向，历经12天才完成平移。就像我们小时候玩的华容道游戏。”北京市政路桥市政集团四处地铁3号线03标项目盾构经理赵东华介绍。

地铁3号线一期工程将有6座换乘站

据有关部门此前公布的线路情况，目前在建的3号线一期工程，西起东城区东四十条站，东至朝阳区的东风站。沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，至规划东坝大街到达终点，线路全部为地下线。共设车站10座，其中换乘车站6座，线路全长15.6千米，平均站间距1.6千米，车辆采用标准A型车。

地铁3号线一期将与既有2号线、10号线、14号线，在建12号线、17号线等线路实现换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率，建成后将大大提升全市轨道交通线网的通达性。