管道修复人的圈子

7月15日，上海隧道工程有限公司自主研制的沪通铁路吴淞口长江隧道工程2台直径10.69m国产大盾构“沪驰号”、“通骋号”成功下线。沪通铁路项目是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，建成通车后将填补上海东部地区干线铁路的空白。其中，由上海隧道公司承建的吴淞口长江隧道工程线路全长7.2km，是第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、第一条全封闭内衬的盾构法隧道。

针对该项目的工况条件及施工难点，2台盾构采用高强度大合金刮刀和先行刀，同时配备可更换撕裂刀，为近距离穿越建筑物提供有力保障；在盾构机往前掘进的同时，拼装机同步进行管片拼装，大大提升工程施工效率；配备六自由度大平移拼装机，搭载的辅助拼装技术可满足高精度拼装作业。采用真空吸盘抓取，安全可靠高效。

上海龙水南路隧道 浦东1号工作井基坑顺利开挖

近日，上海龙水南路越江隧道新建工程浦东1号工作井基坑正式开挖。龙水南路越江隧道设计为城市次干路，隧道主线设计速度为40km/h，双向4车道。浦西段龙水南路周边多为成熟小区，且现状龙水南路道路下管线众多，建设条件苛刻，为了尽量减少对周边环境的影响，浦西段南北主线采用平面共线布置、上下叠层设计。线路采用单管双层大盾构隧道（隧道直径14m）穿越黄浦江，其后浦东分南北两线，采用两条小盾构隧道（隧道直径11.36m）穿越前滩大道，北线接海阳西路，隧道全长1.79km，南线接高青西路，隧道全长2.33km。

为顺利实现大盾构与小盾构的转换，在浦东前滩休闲公园位置设置浦东1号工作井，作为3台盾构的始发井。基坑呈异形，长约110m，宽约17.8~44m，基坑开挖深度达38.8m，基坑开挖方量约104000m³。由于工作井所在位置承压水丰富，5层、7层、9层承压水均相互连通，施工风险极大。为保证基坑安全，减小降承压水对黄浦江防汛墙的影响，设计采用1200mm厚超深地下连续墙，墙长达76.4m，地下连续墙采用H型钢接头。工作井两端端头井支撑体系采用8道钢筋混凝土支撑，中间车架段支撑体系采用7道钢筋混凝土支撑。

芜湖城南过江隧道 超大直径盾构机刀盘顺利吊装下井

7月18日，在1250t和400t大型履带吊车的共同配合下，直径15.07m “皖江奋斗号”盾构机刀盘顺利地从地面吊入始发井，为下一步盾构机始发奠定了坚实基础。

芜湖城南过江隧道位于长江皖江段芜湖市城区长江大拐弯处，西起江北新城纬一路，东至江南主城大工山路。工程全长5.96km，其中盾构隧道长3.95km，隧道盾构管片内径13.3m，外径14.5m。该工程具有长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏四大难点，施工风险高。

打通上海宝山南北向通道！ 陆翔路这段新建工程开工

上海陆翔路（鄱阳湖路-美兰湖路）新建工程全长3.3km，规划红线宽度40m，道路等级为城市主干路，建设规模双向4车道（桥梁段局部6车道），包括两个标段。其中罗店大居段南起杨南路，北至美兰湖路，长约0.85km，已于2014年建成通车。

本次开工建设的标段南起鄱阳湖路，北至杨南路，长约2.45km，工程下穿沪通铁路、上跨G1503。全线共设置6座桥梁，桥梁总长度为1384m，同步实施雨污水管线、道路照明、信号灯、标志标线、人行护栏、行道树、公用管线等附属设施工程。

青岛地铁4号线沙崂区间贯通

7月21日，青岛地铁4号线沙子口站—崂山六中站区间左线盾构顺利接收，标志着4号线沙崂区间顺利贯通。青岛地铁4号线全长30.9km，设车站25座，沙崂区间单线长约1115m，最小平面曲线半径450m，拱顶埋深7.0~17.2m。线路沿线下穿南九水河、居民住宅楼、上软下硬不良地层等多个一级风险源，区间右线已于5月25日贯通。

其中，隧道斜穿南九水河约101m，隧道埋深约7m，距离入海口约200m，涨潮时河道水位最深约2m，地下水与海水具有水力联系，每天2次潮涨潮落，且穿越段存在孤石。施工中，该段采用根据潮汐表不同速度掘进、同步注入新材料辅盾泥、施做双排旋喷桩封闭并浇筑盖板等方法平稳推进，为潮汐作用下盾构隧道施工提供了重要工程数据。

成都地铁19号线进展顺利

7月19日，随着成都轨道交通19号线双龙风井—龙港站盾构区间左线掘进里程突破1000米，项目建设取得新突破。双龙风井—龙港站盾构区间左线全长1458m，承担该区间掘进任务的11号盾构机推进线路纵坡为17.458‰上坡，区间隧道最小埋深11m，最大埋深21.4m，主要地层为砂卵石及复合地层，地质结构存在不稳定性，有较大的沉降风险。

11号盾构机于2020年12月26日在双龙风井成功始发，开始向东掘进，于2021年1月1日顺利下穿超规模危大风险源DN1200自来水管及DN273航油管。目前，该盾构机穿越中石油输气管线超规模危大风险源工作正在有序准备中。

长三角地区多层次轨道交通规划公布

日前，国家发展改革委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，提出到2025年基本建成轨道上的长三角。

据介绍，近年来，国家积极支持长三角地区轨道交通建设。不断完善路网布局。强化规划引领，加快构建畅通城市、沟通城际、联通区域、辐射全国的轨道交通网络，长三角地区轨道交通的枢纽辐射功能进一步强化，轨道交通与民航、公路、水路衔接更加紧密。

国家发展改革委表示，下一步将重点从三个方面推动共建轨道上的长三角：一是完善城际铁路和市域（郊）铁路年度滚动实施方案，构建远近结合、梯次接续的发展格局；二是充分发挥铁路项目前期工作协商会议机制作用，扎实推动项目前期工作；三是加强规划指导和约束，统筹发展和安全，请地方严格按照规划确定的功能定位、建设方案，稳妥扎实推进建设长三角地区轨道交通建设。

南昌地铁将建3条地铁延长线 2025年底将通车

“十三五”期间，南昌地铁通车里程从“十二五”末的28.8km增长至88.8km。成功从“单线运营”迈向“线网时代”，日均客运量从27.7万人次上升至70万人次，最高达到了144.7万人次，确保了6亿多人次安全出行。待4号线通车后，南昌地铁通车总里程将突破128公里，日均客运量将达到100万人次。

下一轮工程建设上，保证南昌地铁第二期建设规划及第二期建设规划调整项目高质量实施，大力推进第二轮线网规划及第三期建设规划的加速编制、报批工作，争取在“十四五”中期（2022年底前后）获取第三期建设规划批复。确保南昌地铁4号线2021年年底通车，1号线东延、1号线北延、2号线东延等3条延长线，力争2025年年底前通车。在第三期建设规划获批的前提下，力争2023年左右新开工2~3条地铁新线，加快打造立体化轨道交通网络。同时积极推动区域融合发展，力争在推动1~2个市域铁路项目落地建设。

交通运输部要求遇非常规情况 及时停运列车疏散乘客

7月21日，交通运输部办公厅印发《关于切实做好城市轨道交通防汛工作的紧急通知》（简称《通知》），要求各地立即对风险隐患进行再排查再整治，及时调整完善应急预案，强化应急处置和抢险救灾，稳妥有序恢复运营。《通知》提出，运营单位要充分吸取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况，采取停运列车、疏散乘客、关闭车站等应急措施。

《通知》明确，各地交通运输部门要重点排查地势低洼车站、过渡段、长大区间等重点区域排水设备设施的能力，能力不足的要及时补强；排查排水管道与周边市政管网的联通情况，尚未连接或联通不畅的，要及时报告相关部门处理；排查在建线路与既有线路连接处的封堵情况，防止雨水通过在建线路倒灌车站区间；加强地面高架线路沿线边坡检查，对土质疏松、堆土滑坡等风险采取针对性措施；及时核查沙袋、挡水板、排水泵等应急物资种类和数量，补齐补足补强相应设备设施。

《通知》提出，运营单位要进一步加强巡查监测，及时发现险情苗头，科学研判发展态势，及时启动相应等级预案；当发生水淹倒灌等突发事件时，严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》要求，不具备安全运行条件的应坚决停运，对发生淹水倒灌的线路，要全面深入细致排查设备系统，及时更换受损设备，必要时聘请第三方机构、行业专家对相关线路进行全面测试评估，严防次生灾害。